Технология изготовления подков и элементов конской сбруи

Первые металлические приспособления для защиты копыт лошади появились уже в I в., но это были еще не подковы, а скорее башмаки, которые привязывались к копыту лошади ремнями. На Руси еще в начале XI в. большинство лошадей ковали только на зиму, так как им приходилось работать на дорогах с ледяным покровом. Зимние подковы имели острые шипы, изготовленные как единое целое с подковой. Ковка лошадей всегда требовала большого умения от кузнеца.

Киевские дружинники и древнерусские всадники летом не ковали лошадей, но зимой к копытам прикрепляли специальные ледоходные шипы. На рельефе Дмитриевского собора города Владимира легендарный конь князя Олега изображен подкованным.

Подкова — это железный профиль, загнутый по форме копыта лошади. Верхняя сторона подковы, обращенная к копыту лошади, имеет отворот и бухтовку (скругление ребра). Нижняя сторона, соприкасающаяся с землей,- шипы: передний, или зацепной, и два задних — шпоровых; бороздку для утопления головок гвоздей и гвоздевые отверстия. Кроме этого у подковы различаются наружные и внутренние ветви. Прочитать остальную часть записи »

Перекрестия полос

Перекрестия полос для красоты закрывались стилизованными цветами или розетками. В некоторых случаях все накладные элементы на дверях гравировали или украшали орнаментом, замки и личинки с декоративными элементами украшали ворота и двери и, следовательно, весь дом. Детали между собой скреплялись заклепками с гранеными шляпками. Стыки и перекрестия закрывали красивыми розетками, коваными цветами и различными завитками. На массивных металлических или дубовых дверях основную декоративную нагрузку несли ручки-стукала. Они имели вид кольца из гладкого или витого металла с бусиной внизу. Под бусину ставилась круглая пластина — подстукальник, а под верхнюю петлю часто подкладывали пластинку из просечного железа. Эти массивные красивые рукоятки использовали для стучания в дверь, поэтому их в старину и называли стукалами. Замочная скважина под рукояткой обычно закрывалась личинкой из просечного или орнаментированного листового металла.

Внутренние или накладные замки кроме выполнения функционального назначения еще и украшали двери и ворота. Прочитать остальную часть записи »

Строительство автострад нужно рассматривать как первостепенное, срочное дело. Необходимо путем разумно построенных дорог навсегда положить конец несчастным случаям со смертельными исходами и материальными убытками в результате аварий, которые достигают астрономических цифр. Убеждение в необходимости строить автострады растет изо дня в день. Повсюду планируются региональные национальные автострады, и появились стремления координировать на международном уровне национальное строительство автострад отдельных стран в долгосрочной общеевропейской программе.

Но сопоставление имеющихся трасс с запланированными показывает, какую огромную сеть автострад еще необходимо построить. Между тем планы, обусловленные имеющимися финансовыми средствами, полностью не отвечают действительной потребности. Мы должны понять, что в век автомобилей каждой из транзитных дорог нужно было бы придать тип автострады.

Если вы всерьез занялись строительством, то вам просто не обойтись без стройматериалов. Для того, чтобы приобрести все необходимое, посетите магазин стройматериалов.

В последующие 12-15 лет предполагается построить около-6400 км новых автострад, и во многих странах для осуществления этих планов составлены долгосрочные программы дорожного строительства.

В связи со съездом Рабочего сообщества дорог при Европейской экономической комиссии в Женеве в июле 1949 г. были приняты решения, в которых определена предварительная евполейская сеть дорог дальнего следования. План распространяется на 18 стран и охватывает 22 главных линии и около 60 второстепенных линий с общей длиной около 42 тыс. км.

Женевское решение ввиду ожидаемого в следующие 15- 20 лет роста движения транспорта предусматривает строительство трех категорий автомобильных дорог:

I категория — дороги для смешанного транспорта с двухпутной проезжей частью шириной 7 м;

II категория — дороги с двумя проезжими частями шириной минимум по 7 л и разделительной средней полосой;

III категория дороги с тремя полосами движения общей шириной 3 X 3,5 = 10,5 м и, в виде исключения, 9 м. Этот вид дорог должен применяться преимущественно там, где дорога II категории не может быть построена по экономическим причинам.

Процесс чеканки

Процесс чеканки начинают с насмолки подготовленного листа на поверхность смеси. Для этого поверхность смеси в ящике разогревается горелкой или паяльной лампой, сверху накладывается лист и плотно прижимается. Края листа (или уголки) можно предварительно отогнуть вниз, чтобы добиться более плотного прилипания всего листа.

На подготовленный лист наносят тонкий слой белил или меловой смеси, через копировальную бумагу переводят заготовленный рисунок и покрывают его для закрепления прозрачным нитролаком. Для большей надежности контур рисунка пробивается канфарником, а затем обводится расходником.

Следующая операция — выравнивание фона вокруг рисунка при помощи лощатников. Рисунок после этого начинает возвышаться над фоном и ясно определяется.

По мере нагартовки или упрочнения листа его необходимо отжигать, для чего его нагревают паяльной лампой и снимают (клещами) с ящика. В процессе нагрева листа сгорают остатки смолы, а металл листа отпускается и вновь приобретает вязкость и пластичность.

Выколотка — подъем рельефа — проводится с обратной стороны заготовки на резине или мешке с песком, для чего применяют различные чеканы или используют сферический конец чеканочного молотка. Прочитать остальную часть записи »

Нижняя часть штампа

Нижняя часть штампа (матрица) изготовлялась из камня или отливалась из меди либо ее сплавов, а верхняя (пуансон) — представляла собой свинцовый цилиндр, обтянутый железным кольцом, или пакет из кожи, т. е. эластичный пуансон.

Тонкий лист из золота, серебра, меди накладывался на матрицу и на него устанавливался эластичный пуансон, по которому наносился сильный удар молотом. В результате эластичный пуансон деформировался и выдавливал рисунок на заготовке. Изделие снималось, укладывалась другая листовая заготовка, и процесс повторялся. Так на одном комплекте инструмента можно было получить несколько сотен одинаковых бляшек. Большое число скифских штампованных золотых бляшек хранится в золотом фонде Эрмитажа.

Штамповка-вытяжка могла производиться и с использованием только одной матрицы. На нее накладывался лист металла и при помощи молотка происходило деформирование заготовки. Штамповка-пробивка в заготовке осуществлялась при ударе молотом по пуансону с использованием матрицы.

Академик Б. А. Рыбаков в книге «Ремесло древней Руси» отмечает, что штамповка широко применялась в Киевской Руси в IX-XI вв. Прочитать остальную часть записи »