При выборе конструкции трубы должны быть предусмотрены: достаточная, не менее 20 мм толщина защитного слоя спиральной и продольной (с торцов) предварительно напряженной арматуры с применением соответствующего вяжущего и полная изоляция друг от друга и от внешней среды всех металлических элементов трубы: конструктивной, спиральной и продольной арматуры, стыковых обечаек и других закладных частей во избежание их разрушения вследствие электрохимической коррозии.

Если вам необходимы листы металла, воспользуйтесь листовым рулонным прокатом http://tepsteel.com/produktsiya/prokat-listovoj-rulonnyj

При изготовлении труб необходимо тщательно следить за аккуратным выполнением этих конструктивных требований, не допускать применения арматуры, покрытой ржавчиной, наблюдать за тем, чтобы не наносился защитный слой на начавшую корродировать спиральную проволоку или на замасленную поверхность бетона: перед торкретированием поверхность арматуры и бетона следует очищать стальными щетками или пескоструйными аппаратами.

При проектировании трассы водовода должна быть учтена существующая или предполагаемая агрессивность грунтов, особенно в районах расположения химических и металлургических предприятий, и при наличии или возможной опасности должна быть предусмотрена защита труб от влияния агрессивных жидкостей (облицовка пластмассовыми листами, окраска и др.).

На трассе должна быть также предусмотрена необходимая защита водовода от блуждающих токов и от временных нагрузок, а также от возможных оползней, размывов, провалов и других изменений в грунте, которые могут вызвать трещины в бетоне труб и последующую коррозию и разрыв предварительно напряженной арматуры. Правда, известно, что именно железобетонные предварительно напряженные трубопроводы наиболее успешно выдерживают всевозможные движения грунта, включая и сейсмические.

В условиях современности, на фоне развития промышленности, постоянного появления новых автоматизированных предприятий, все больше цениться ручной человеческий труд. Машинный труд покорил рынок и промышленность благодаря тому, что позволили укоротить временные затраты на проведения того или иного действия и в несколько раз увеличить продуктивность своего труда, что не подвластно обычным людям. Поэтому автоматизация завоевала промышленность. Это с точки зрения экономии вполне оправданный шаг, но по поводу качества такой продукции этого сказать нельзя. Прочитать остальную часть записи »

Как спастись от ультрафиолетового излучения, проникающего через оконный проем в комнату? Можно повесить шторы, занавески. Но добиться лучшего результата проще всего с помощью монтажа красивых и практичных жалюзи. Возникает вопрос: где заказать конструкции так, чтобы привлекательная стоимость сочеталась с достойным качеством продукции?

Прочитать остальную часть записи »

Строительство автострад нужно рассматривать как первостепенное, срочное дело. Необходимо путем разумно построенных дорог навсегда положить конец несчастным случаям со смертельными исходами и материальными убытками в результате аварий, которые достигают астрономических цифр. Убеждение в необходимости строить автострады растет изо дня в день. Повсюду планируются региональные национальные автострады, и появились стремления координировать на международном уровне национальное строительство автострад отдельных стран в долгосрочной общеевропейской программе.

Прочитать остальную часть записи »

Букса железнодорожная (нем. Виhse, англ. bох, от лат. buxus — коробка) – это приспособление для передачи веса подвижного состава на ось. В верхнюю часть буксы вкладывается подшипник  http://tehnomaster.net/korpusnye-podshipniki/а из мягкого металла (баббита) для предохранения шейки оси от преждевременного истирания. В нижнюю часть буксы через люк наливается смазка (нефть), в которую закладывается распущенный ком из концов (очески различных волокон) так, чтобы верхняя часть его касалась нижней поверхности шейки оси.

Смазка, поднимаясь силою волосности кверху, передается на ось; последняя, увлекая при вращении эту смазку, вгоняет ее под подшипник, и, таким образом, обеспечивается непрерывное поступление смазки к оси. От тряски ком из концов часто садится, и его верхняя часть отрывается от низа шейки оси, вследствие чего смазка перестает подаваться наверх под подшипник, и от трения ось начинает нагреваться.

Бетон можно с полной уверенностью назвать одним из наиболее широко известных строительных материалов. Сегодня ни один строительный процесс невозможно представить без использования этого материала. Его универсальность позволяет применять его для разных целей, а благодаря возможности изменения той или иной характеристики бетона его можно использоваться для создания конструкций любых видов.

Логично, что спрос на бетон сейчас очень высок. Крупные предприятия, занимающиеся производством бетона для централизованного снабжения строительных площадок, очень часто просто не успевают обеспечивать материалом все строящиеся объекты. Тем более что количество последних постоянно возрастает.

Решением этой проблемы стала возможность установки на строительных объектах мобильных бетонозаводов и бетонорастворных узлов. Такой небольшой завод по производству бетона обеспечивает высокое качество изготавливаемого материала, а производительности от 12 до 60 м3/час хватит для стабильной работы любой стройки.